大众电车发展全景如何？

对电动化抱有雄心的车企，目前几乎都选择的是全栈自研的道路，也就是从硬件、软件、算法到系统架构等各个方面都由自己研发。

大众显然想要的是全栈自研。但全栈自研，难度非常大，比如仅一个自动驾驶的大模型就有上亿行代码，除此之外还要有底层操作系统、芯片等等。所以有业内观点认为：“规模和资金实力不够的车企在智能化上全栈自研就是死路一条”“真正拥有全栈能力并在商业上取得成功的公司绝对是少数，也是不可复制的极少数”。

大众集团硬件研发制造是强项，也不缺少资金，但软件方面的自研短板明显。囿于自身以及欧洲IT软件人才的缺失，大众这几年在软件研发方面，已经走了不少弯路。

如何破局？目前来看，大众把很大的希望寄托在中国。中国是全球电动汽车技术和市场的高地，本身也有海量的IT人才。到中国寻找技术、利用中国人才优势，显然是一个不错的选择。所以这两年中，我们看到了大众在中国的一系列大手笔的投资布局。

2022年4月，大众的软件公司CARIAD在中国成立子公司，定位是大众集团在中国的软件技术创新中心。值得一提的是，CARIAD中国公司是CARIAD在欧洲之外的第一家子公司。

2022年10月，大众集团宣布与中国智能计算平台提供商地平线达成合作。大众不仅投资地平线公司，CARIAD还与地平线共同成立合资公司，共同打造本土化自动驾驶解决方案。这次合作，大众要投资约24亿欧元，这是大众在华近40年以来的最大一笔单项投资。

2023年4月，CARIAD与中科创达成立合资公司。据悉，双方的合作将专注于智能互联和信息娱乐系统领域的软件产品及解决方案的研发与测试，包括操作系统、人机交互界面、座舱和云端等软件开发等服务。

2023年上海车展上，大众宣布投资10亿欧元，在合肥建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心。该公司（项目名称为“100%TechCo”）将涵盖整车开发、零部件开发及采购职能。

2023年12月，大众花费7亿美元获得小鹏汽车约4.99%的股份，成为小鹏汽车第三大股东。据悉双方还将基于小鹏的G9车型Edward平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款大众汽车品牌B级电动汽车。

如何评价这些布局？在笔者看来，这些举措势必会提升大众集团的数字化软件能力，但效果到底有多大也需要时间来检验，毕竟像地平线公司，其合作的对象并不局限于大众集团，其本身合作的车企已有20多家，投资者中也有比亚迪、一汽、上汽、长城、奇瑞等一众车企。而小鹏汽车本身与大众也存在产品竞争关系，双方合作会起多大的化学反应，尚难预料。

目前来看，大众电动化转型的最大问题，依然没有解决，其更多建立在生产、品牌、渠道、资金等原有优势上的电动化成绩，虽然亮眼，但并不牢固。

不过，一旦大众成功突破软件层面的技术束缚，可以预料的是，其电动化的潜力将会得到极大释放。届时，中国的新能源车企或将迎来特斯拉之后的又一位劲敌。